一脚踏进今年的成都车展，那股浓烈的“电味儿”就直冲脑门。新能源品牌的展台，一个个都跟打了鸡血似的，不仅霸占着最显眼的核心地段，灯光都恨不得比别人多开几百瓦，明晃晃地告诉你：爷才是主角。

可你要是真有耐心，把每个馆子都遛个遍，就会发现一个有意思的事儿：烧油的车，一辆也没少。它们只是换了个活法，站位和身份，跟以前完全是两码事了。

这种变化，瞅一眼展馆布局图就门儿清。去年主干道上还常见燃油新车，今年呢，它们基本都被“请”到了展台两侧，或者干脆塞进了不起眼的角落。官方数据也挺实在，参展的新能源车都快占一半了，咱们自主品牌的销量更是冲破68%。这背后，是燃油车在主流地盘上被打得节节败退。

但这不代表燃油车就缴械投降了。它们精明得很，在新能源大军的包围圈里，愣是给自己刨出了几块根据地，形成了一个两头大、中间小的“哑铃”格局。

一边狂欢一边算账

“哑铃”的一头，是那些能让你肾上腺素飙升的性能猛兽，这是燃油车最后的骄傲，也是最后的狂欢。在豪车扎堆的8号馆，宝马展台最中间那台M2CS，身边永远围得水泄不通。这台卖到80多万的“大玩具”确实有那个资本，3.0T直六双涡轮，硬生生榨出530匹马力，破百3.8秒，谁看谁迷糊。

现场工作人员一脚油门下去，那声浪瞬间就能把全场的气氛给点着了。旁边一个穿着赛车夹克的小哥，激动地拽着同伴：“哥们儿，听说这发动机跟M4赛车一个妈生的，怪不得这么炸裂！”这些车其实卖不了几台，但它们就像品牌的图腾，代表着那个纯粹的机械时代，专门勾引那些真正爱开车的人。

奔驰那边也不含糊，AMGCLE53敞篷版同样不缺人围观。78万，443匹马力，零百加速4秒整。有意思的是，它偷偷塞了一套48伏轻混系统。这大概就是性能车面对越来越严的排放法规，琢磨出来的生存智慧吧。来看这类车的大多是三四十岁的男人，对内饰大屏兴趣不大，反而特喜欢掀开引擎盖，对着发动机一通猛拍。

“哑铃”的另一头，可就没那么多狂欢了，全是精打细算过日子的家用车。吉利展台的新款星瑞东方曜周围，全是拖家带口的看车家庭。这车挺狠，把2.0T发动机怼到了272马力，车身还拉长了点。现场用户问得最多的就俩问题：“后排宽敞不？”“这车喝油凶不凶？”

销售也坦诚，电车是抢走了不少客户，但在15到20万这个价位，燃油车还能占到品牌销量的四成。隔壁上汽大众的展台更直接，新款凌渡L家族直接把“11.99万起”的大牌子杵在最显眼的位置。好几个大叔拿着宣传单，凑一块研究配置表，还在那儿争论“带T的好还是自吸的皮实”。

展馆外才是真江湖

车展上的“哑铃”格局，说白了，就是真实市场里血拼出来的结果。燃油车的主力部队，已经从北上广深这些一线城市撤退了，转头在更广阔的下沉市场和一些特定场景里，挖好了战壕，筑起了防线。

数据显示，在一线城市，燃油车的地盘只剩下不到四成。但在那些充电桩覆盖率不到35%的县城里，这个数字高达76.5%，简直是铁打的江山。

南北差异也特别明显。在北方，燃油车还是大头，占了六成多。可到了充电更方便的南方，满大街跑的基本都是绿牌车了。正是这种地域差异，让日产轩逸这种“家轿之王”依然活得挺滋润。不到10万的落地价，百公里五个多的油耗，在三四线城市，这套组合拳牢牢抓住了老百姓的钱包。

有些地盘电车还真抢不走

除了广大的下沉市场，燃油车还在一些电车暂时玩不转的领域里称王称霸。硬派越野就是最典型的例子。坦克300的展台，直接搭了个30度的模拟越野坡。那台2.0T的燃油版在坡上跟走平地似的，引来阵阵喝彩，光车展这几天就收了150多个订单。

毕竟你想想，真要去西藏那种高海拔、没信号的地方，纯电车续航能给你打个对折都算客气的，关键时刻还得是皮实耐用的油车才靠得住。

另一个基本盘，是商用和工具车。江铃顺达、福田祥菱这些小货车，依然是无数个体户和物流公司的首选。人家的核心需求就三点：耐用、能拉、好修。这些恰恰是燃油车发展了几十年，积累下来的最大优势。展会上，江铃顺达八成的订单都来自老车主置换，这本身就是对产品力最好的背书。

戴着镣铐跳舞

虽然守住了几块阵地，但燃油车头上的“紧箍咒”也越来越紧。最明显的变化，就是卖车的话术。以前，销售张嘴闭嘴都是“我们这车省油”，现在他们更愿意跟你聊“成熟可靠”。红旗的销售会告诉你H6加方向盘加热是“专门为北方大哥准备的”，吉利的销售则会反复强调星瑞的发动机“经过了三代迭代，技术非常稳定”。

这种转变的背后，是燃油车在用车成本上，压根儿没法跟电车比，只能拼命强调自己的长处。但更要命的枷锁，来自政策。马上要实施的“国七”排放标准，要求污染物排放再降40%，而且测试条件极其苛刻。

为了达标，一台车光升级三元催化器成本就得加一万多，最后卖价可能要涨两三万。这对于十几万的家用车来说，简直是致命一击。所以我们看到，长安、长城这些大厂，都已经明确了2030年前停售燃油车的时间表。

面对困局，燃油车也在尝试“智能化”这条路。奥迪A5L成了全球首款搭载华为乾崑智驾的燃油车，连激光雷达都给配上了，想在智能体验上跟新能源掰掰手腕。但这种突围看着有点心酸，因为燃油车12伏的供电系统，天生就是小马拉大车，带不动激光雷达这些耗电大户，智驾系统的响应速度，始终比电车慢半拍。“油电同智”，更像是一个美好的愿望。

结语

总的来看，今年成都车展上的燃油车没有消失，它们只是从舞台中央的聚光灯下，退回到了几个特定的战壕里。它们就像经验丰富的老兵，放弃了正面冲锋，转而在自己擅长的领域里，打起了阵地战和游击战。

对咱们消费者来说，这未必是坏事。燃油车的选择是少了，但留下来的基本都是经过市场反复捶打的成熟产品，性能、价格、优缺点都一目了然，反而更容易做决定。而且，为了清库存，不少油车的优惠力度远超电车，保值率也相对坚挺。对于那些没有便利充电条件，或者对续航有严重焦虑的人来说，它依然是一个稳妥踏实的选择。

走出展馆，夕阳的余晖洒在各个品牌的Logo上，新能源的发光字和传统品牌的金属标牌交相辉映。这场汽车行业的变革已经势不可挡，但传统的燃油车也并没有彻底离场。这种新旧并存的景象，或许，就是这个时代最真实的写照。