你想象一下，美国为了挡住中国的电车，下了血本，直接把关税拉到100%。

一堵高高的墙，就这么立起来了。

意思很明白，就是不让你进来。一辆二十万的车，运到美国就得卖四十万，这谁还买？

这招看起来挺狠，把路都堵死了。

但有意思的事情就这么发生了。

就在这堵墙的旁边，有人悄悄开了一扇门。

这个开门的人，谁都没想到。

墨西哥。

对，就是美国南边那个邻居。

中国车企，像比亚迪这些，压根就没想过去硬闯那堵墙。

他们换了个玩法，直接跑去墨西哥投资建厂。

这就很有意思了。

美国、墨西哥、加拿大，他们仨之间有个贸易协定，跟个朋友圈似的。在这个圈子里玩，好多东西是免关税的。

汽车就是其中之一。

当然，这里面有个前提。

你不能只是把零件拉到墨西哥组装一下就完事，那太小看人了。规矩写得很清楚，一辆车要有75%的零部件是在北美地区生产的，才能算是“自己人”，享受零关税待遇。

这个门槛，其实挺高的。

换了别人，可能就头疼了。但这难不倒咱们。

中国车企是怎么干的？

他们不是一个人去的，是拖家带口去的。

比亚迪在墨西哥选址建厂，消息一出来，后面跟着一长串的供应商名单。做电池的，做电机的，做智能座舱的，做车身冲压件的……

一个完整的产业链，就这么浩浩荡荡地，准备在墨西哥落地生根。

这不是简单地建个工厂。

这简直是在造一座城。

一座围绕着新能源汽车的产业新城。

这么一搞，性质就全变了。

等这些工厂都建起来，生产线一开动，从墨西哥工厂里开出来的比亚迪，它的电池、电机，甚至一颗螺丝钉，都可能产自北美。

到那个时候，这辆车，从身份上来说，就是一辆地地道道的“墨西哥制造”。

它不再是中国车，而是北美车。

美国人定的那个75%的红线，就这么被满足了。

然后，这些“墨西哥产”的中国品牌汽车，就可以挂着零关税或者极低关税的牌子，大摇大摆地开进美国市场。

你说这招绝不绝？

美国人费了九牛二虎之力，建起一堵自以为固若金汤的墙。

结果人家压根没从正门走，直接在你家后院开了个VIP通道。

这下，轮到白宫头疼了。

眼看着特斯拉、福特这些本土品牌的日子越来越不好过。本来就卷不过中国电车的性价比和技术，现在人家换个马甲，直接来家门口跟你贴身肉搏了。

更让美国人憋屈的是，这事儿他们还真不好管。

你去制裁墨西哥？人家是按你的规矩办事，白纸黑字写得清清楚楚。你总不能自己定的游戏规则，回头又不认账了吧。

你去修改规则？那可是牵一发而动全身的大事，美墨加三国贸易盘根错节，动了这个，会有一连串的连锁反应，对美国自己的经济也不是什么好事。

于是，我们就看到了非常魔幻的一幕。

美国贸易代表戴琪，公开向墨西哥喊话，警告他们不要成为中国规避关税的“后门”。

话里话外，又是施压，又是暗示。

希望墨西哥别给中国企业提供什么补贴，最好能跟美国站在一起。

这一下，就把墨西哥推到了一个很微妙的位置。

一边是送来大笔投资、能创造大量就业的中国企业。

另一边是天天在耳边敲打、实力雄厚的邻居大哥。

手心手背都是肉。

这已经不是单纯的商业竞争了，变成了一场围绕着墨西哥的三方博弈。

美国人心里那叫一个气。

本来是想保护自己的产业，结果钱都让墨西哥赚了，中国车企照样进来，自己的关税政策成了一个摆设。

搬起石头砸自己的脚，大概就是这个感觉。

火冒三丈，却又无可奈何。

其实，把视线再拉远一点看，你会发现，去墨西哥，也只是中国车企全球化布局的一步棋而已。

这盘大棋，下得比很多人想象的要大得多。

在欧洲，比亚迪在匈牙利建的工厂已经在路上了，以后欧洲人开的比亚迪，就是“匈牙利制造”。

这么做，也是为了应对欧盟可能发起的反补贴调查和关税壁垒。

在南美，巴西的大型生产基地也动工了。

从亚洲到欧洲，再到美洲。

一个全球化的生产网络，正在慢慢成型。

这种玩法，已经跟几十年前完全不一样了。

以前咱们是“产品出海”，把东西造好了，卖到全世界。

现在是“产能出海”，直接把工厂、技术、供应链，都带到别人的家门口去，在当地生产，在当地销售。

这样做的好处太多了。

不仅能规避各种贸易壁垒，还能更好地适应当地市场，降低成本，对冲地缘政治带来的风险。

鸡蛋，不能放在同一个篮子里。

这个道理，咱们现在玩得比谁都明白。

这标志着一种根本性的转变。

中国企业，正在从一个单纯的商品输出者，变成一个全球化的资源整合者和产业构建者。

这是一种思维上的升维。

所以你看，那堵100%的关税高墙，现在还立在那儿。

但它看起来，越来越像一个昂贵的摆设。

真正的牌局，早就在墙外面开始了。

(免责声明）文章描述过程、图片都来源于网络，此文章旨在倡导社会正能量，无低俗等不良引导。如涉及版权或者人物侵权问题，请及时联系我们，我们将第一时间删除内容！如有事件存疑部分，联系后即刻删除或作出更改。