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春秋航空招“空嫂”：

40岁已婚已育女性也能当空乘，这事儿为什么值得说一说？

最近，春秋航空在兰州开了个发布会，宣布要招一批“空嫂”：

不是“空姐”，而是“空嫂”。

这个词听着有点新鲜，其实说白了，就是面向25到40岁、已婚已育的女性招聘客舱乘务员。

身高要求162到174厘米，学历 得是全日制本科及以上，专业不限，也不要求有相关工作经验。

最关键的一点是：已婚已育者优先。

消息一出，立马上了热搜。

不少网友留言说：

“终于看到招聘启事里写着‘40岁以下’而不是‘25岁以下’了。”

还有人感慨：

“原来生过孩子、结过婚，不是职场的减分项，反而成了加分项。”

这事乍一听挺普通，不就是招个空乘嘛？但细琢磨，背后其实藏着不少值得聊的东西。

今天我们就用大白话，聊聊春秋航空这次“空嫂”招聘到底意味着什么，又为什么能引起这么多人的共鸣。

先说说航空业的“老规矩”。

过去几十年，国内航空公司招空乘，基本都盯着18到25岁的年轻姑娘。

有些公司稍微放宽一点，顶多到28岁、30岁。

为什么？

因为传统观念里，空乘是“门面”，得年轻、漂亮、身材好，笑容标准，走路带风。

这种审美偏好，慢慢就变成了行业潜规则，仿佛只有年轻姑娘才配站在客舱里服务旅客。

结果呢？

很多女性一旦结婚生子，哪怕能力再强、服务再好，也很难再进入这个行业。即便已经在岗的空姐，不少人也在30岁前后选择转行，因为觉得“年纪大了不适合干这行”。

久而久之，空乘成了典型的“青春饭”，职业生命周期短，人才流失快。

但现实是，坐飞机的人早就不是清一色的商务男士了。

现在家庭出游、亲子旅行、银发旅客越来越多，航班上经常能看到带娃的妈妈、照顾老人的子女、第一次坐飞机的中老年人。

这些人需要的，不只是标准微笑，更是能理解他们需求、有耐心、有经验的服务。

而这一点，恰恰是已婚已育女性的优势所在。

春秋航空的负责人在发布会上就举了个例子：一个孩子在飞机上哭闹，年轻的空乘可能只会递个玩具或温水，但当过妈妈的人，一眼就能看出孩子是饿了、困了，还是耳朵不舒服。

她知道怎么安抚，也知道怎么跟家长沟通。

这种“共情能力”，不是培训几天就能学会的，而是生活经验沉淀下来的本能。

再比如遇到航班延误、旅客情绪激动，或者突发医疗状况，一个经历过生活起伏的“空嫂”，往往比刚毕业的姑娘更沉得住气。

她不会慌，也不会硬碰硬，而是用更柔和、更有效的方式化解矛盾。

这不光提升了旅客体验，也减轻了整个乘务组的压力。

其实，春秋航空并不是第一次干这种事。早在2010年和2013年，他们就试过招“3040空嫂”，当时面向30到40岁、已婚已育的女性，积累了不少经验。

如今重启这个计划，一方面是公司业务扩张的需要，另一方面也是对过去实践的验证。

事实证明，这批“空嫂”干得不错。

数据显示，春秋航空目前在职的88名空嫂中，有74%已经晋升到了管理岗位，比如乘务长、分队长。

这说明什么？

说明成熟女性不仅能在一线服务，还能带团队、做管理，职业发展潜力一点不比年轻人差。

那为什么这次特别选在兰州？

这就要说到春秋航空的西北战略了。

2025到2026年新航季，他们在兰州基地一口气新增了三条航线：

上海=兰州=和田、兰州=河内、兰州=清迈。国际航线运力同比激增41%，急需本地化、熟悉西北市场的服务团队。

而兰州本地有不少高学历、因生育暂时离开职场的女性，正好符合“空嫂”的画像。

招她们，既能解决人才缺口，又能激活本地就业资源，一举两得。

再说说待遇。很多人担心，这种“放宽条件”的岗位是不是临时工、待遇差？

其实不是。

春秋航空明确表示，这是直签正式劳动合同，有完整的薪酬福利体系，包括底薪、飞行小时费、过夜补贴等，多劳多得。

员工人均年薪27.9万元，在行业内不算低。而且培训还有15%的费用减免，入职门槛实实在在降低了。

更重要的是，这种招聘传递出一种信号：

职场不该只看年龄和婚育状态，而应该看一个人能不能解决问题、创造价值。

这几年，“35岁危机”成了热门话题。互联网大厂裁员、公w员考试年龄限制、企业招聘偏好应届生……

种种现象让很多中年人，尤其是女性，感到焦虑。

人社部的数据显示，35岁以上求职者平均要投三倍于年轻人的简历才能拿到一个面试机会。

而女性因为生育、育儿等因素，职业中断的风险更高，重返职场的难度更大。

春秋航空这次的做法，等于在说：

你的经历不是负担，而是资产。

你带过孩子，不代表你不能工作；

你结过婚，也不代表你不够专业。

相反，这些经历让你更懂人、更稳重、更能扛事，这正是服务行业最需要的素质。

当然，也有人质疑：

这是不是作秀？

会不会只是招几个人应付舆论？

但从春秋航空的行动来看，这更像是一个经过深思熟虑的商业决策。

首先，他们不是临时起意，而是结合了航线扩张、客群变化、人才结构优化等多重因素。

其次，他们有现成的成功案例：

88名空嫂74%晋升管理岗，这个数据很有说服力。

再者，作为一家以成本控制著称的低成本航空公司，春秋航空不可能做“赔本赚吆喝”的事。

如果“空嫂”真的干不好，他们早就停了，而不是在2025年再次大规模启动。

更值得玩味的是，这次招聘还特别要求应聘者带户口本或子女出生证明复印件。

看起来有点“苛刻”，其实是精准锁定目标人群，那些因为生育暂时离开职场、现在想重新开始的女性。

这种“定向扶持”，比泛泛而谈的“支持女性就业”更实在。

从社会角度看，这件事的意义也不小。

它打破了航空业长期存在的“外貌优先”逻辑，把评价标准从“看起来多漂亮”转向“服务得多到位”。

它为中年女性提供了一条清晰的职业回归路径，证明“妈妈”身份不是职场的终点，而是另一种优势的起点。

它还可能带动其他行业反思：

是不是我们也在用过时的标准，错失了大量有经验、有责任感的人才？

比如教育、医疗、客服、零售这些高度依赖人际互动的领域，其实都非常需要“有生活阅历”的从业者。

一个当过妈妈的老师，可能更懂孩子的心理；

一个照顾过老人的护士，可能更有耐心；

一个经历过职场起伏的销售，可能更会共情客户。

这些能力，是简历上的“年龄”数字无法体现的。

当然，政策再好，也得配套措施跟上。

比如，空乘工作强度大、作息不规律，如何兼顾家庭？

春秋航空有没有弹性排班、育儿支持等制度？

这些细节决定了“空嫂计划”是昙花一现，还是能长期运行。

不过至少，他们迈出了第一步：

承认成熟女性的价值，并愿意为她们打开一扇门。

最后想说的是，春秋航空这次招“空嫂”，表面上看是招人，实际上是在重新定义“什么样的人适合做服务”。

服务不是表演，不是摆pose，而是解决问题、传递温度。

而温度，往往来自真实的生活经历。

当一个40岁的女性站在客舱里，她可能没有20岁时的胶原蛋白，但她有20年积累下来的同理心、判断力和责任感。

这些，才是让旅客感到安心、舒适、被尊重的关键。

所以，别再说“空乘只能年轻漂亮”了。

天空很大，容得下各种年龄、各种身份的女性。

只要愿意飞，就该有起飞的机会。

而春秋航空这次，至少让很多人看到了：那扇门，真的开了。

（全文完）