G244长庆桥大桥即将开通啦，跨越泾河继续百年的情谊，连接陕甘之间，为陇东地区开启崭新的篇章。

西北角·中国甘肃网记者 宋芳科

在陕甘交界的泾河上，那条承载着将近百年交通历史的G244线长庆桥大桥，现在正以焕然一新的面貌迎来新生活。眼下，大桥的沥青路面铺设基本结束，交安附属设施的安装工作也在紧锣密鼓地进行中，通车的日子就快了。

长庆桥的渊源可以追溯到1936年，那时有一座石灰漫水桥横跨泾河，名字寓意“长庆安澜”，成为陕甘公路的关键通道。随着商业的兴盛，这里逐渐繁荣起来，集镇也随之建立，地名和桥名和得很紧。到1947年，这座桥遭遇战火，遇难而去。1960年，新中国开始修建长庆桥，经过六十载风雨洗礼后，到了2020年，由于服役时间太长，桥被限制通行，最终在2024年9月拆除。

目前，甘肃公发工程建设有限公司承建的新长庆桥迎面矗立，新桥投资超过7000万元，全长达310.6米，中桥跨度达148米，桥面最宽处达19米。它是甘肃省第一座采用提篮式钢箱网状吊杆下承式系杆拱桥，不仅刷新了该省公路桥梁的最大跨径纪录，也展现出了独特的“提篮式”设计。桥体的下宽上窄，从远处望去，看起来就像展翅高飞的蝴蝶，既外观轻盈别致，又结构坚实可靠，简洁雅致的拱形线条完美地融合了长庆桥浓厚的历史底蕴和新时代的发展精神。相信，这座桥必定会成为陇东地区既实用又赏心悦目的新地标。

在建设的过程中，长庆桥大桥遇到不少技术难题。主梁钢箱有24节，拱肋（包括拱梁连接段）钢箱26节，最长的节段达到14.4米，吊装重量最大达40吨，焊接误差必须严格控制在2毫米以内。面对这些难题，施工团队大胆进行创新，采用高架龙门吊进行钢箱系杆拱桥的安装，以及三维空间下大跨径提篮式钢箱网状系杆拱桥的施工监控等先进工艺。借助BIM建模和应力监测系统，动态调节72根吊杆的张力，确保桥梁受力均匀；全过程严格焊接了1600多条焊缝，还用超声波检测进行了检测，合格率达到了100%；引入MIDAS软件进行详细的有限元分析，结合工程特点和工期要求，有序优化施工步骤和索力，最终实现“零误差”安装，成功攻克了系梁风撑衔接工艺、桥梁索力的确定以及焊缝的精度控制等关键技术难题，为桥梁的安全性打下了坚实的基础。

新长庆桥的设计真挺有意思，为了应对泾河的洪水问题，桥墩全都避开了主河槽，148米的主跨一跨就横穿了河面，成了甘肃第一座“无墩桥”。那红色的钢结构配上流线型的造型，和周边的高速公路桥形成了呼应，被当地居民亲切地叫做“泾河上的红色蝴蝶”。

作为连接陇东的重要交通干线和能源运输的核心通道，新长庆桥担起了老桥的使命，就像长虹一样横跨泾河，两岸一线牵，把庆阳、平凉、咸阳这三地紧密联系在一起。它从根本上改善了区域路网布局，大大提升了通行的安全性，精准地打破了长庆桥工业区的交通瓶颈，为区域经济的合作发展注入了强大动力。等正式开通后，必将在推动陕甘地区的经济社会发展中起到关键作用，成为两省三市的新交通血脉，帮助陇东地区在发展之路上迈出更大步伐。

（中国甘肃网）