过去总有人说增程式电动车是"多此一举"，认为烧油发电再驱动电机纯属浪费。但奇瑞星纪元ET最近公布的WLTC工况5.2升馈电油耗，让这些质疑声小了不少。

这车用的1.5T增程器热效率做到44.5%，是目前量产车里最高的。简单说就是发动机烧油发电特别省，1升油能发3.65度电。对比市面上热门增程车，理想L7要7.4升，问界M7要6.85升，差距很明显。

就连以省油著称的插混车，比如魏牌蓝山也要6.2升。这说明不是增程式技术不行，关键看厂家能不能把发动机效率做上去。奇瑞这个表现，直接把增程车带进了"5升俱乐部"。

增程车的工作原理其实很聪明：平时用电跑长途用油，发动机不直接驱动车轮，只负责发电。这样发动机永远工作在最佳状态，就像长跑运动员不用变速跑自然更省力。

有人觉得插混车更先进，因为发动机能直接驱动。但多档变速箱带来的顿挫、故障都是隐患。增程车没这些机械结构，开起来和纯电车一样顺，保养还更简单。

实测数据更有说服力。星纪元ET满油满电能跑1518公里，极端测试甚至突破2100公里。北京到上海直线距离1200公里，中途不用加油充电，这对跑长途的人来说太实用了。

日常通勤更省心。40度电池够城市用一周，晚上低谷电价充电，成本比加油低得多。增程系统让电池不用满充满放，寿命比纯电车更长，二手保值率也会更好。

开过的人会发现，这代增程器噪音控制进步很大。专门优化了振动和隔音，发动机启动时几乎感觉不到，电动车静谧性的优势保留得很好。

技术路线没有绝对的对错。早在一百年前，保时捷创始人就造过增程电动车。现在电池和发动机技术进步，让这个老概念焕发新生。关键看能不能解决用户实际痛点。

从用车成本看，星纪元ET每公里油电综合成本约0.35元。对比同级燃油车0.6-0.8元的成本，五年开10万公里能省下两三万。保养周期也比燃油车长，省时又省钱。

充电条件不好的用户特别适合。没充电桩就当油车开，油耗比传统SUV低30%。有充电条件的话，日常通勤基本不用油，两种用法都不耽误。

空间利用率是隐形优势。没有复杂变速箱，后排地板纯平，后备箱也比同级插混车大。全家出游能多装两个行李箱，实用性加分。

当然增程式也有局限。高速巡航时，能量转换确实不如发动机直驱效率高。但中国车主平均车速很少超过100km/h，实际影响很小。

安全方面值得注意。电池比燃油车大，但比纯电车小，起火风险理论上介于两者之间。奇瑞用的蜂窝铝合金电池壳，抗碰撞能力经过严苛测试。

二手车市场正在接受增程车。相比纯电车，增程车没有续航焦虑；相比插混车，结构简单故障率低。保值率预计会比纯电高10%左右。

从技术趋势看，高热效率发动机+中等电池是最务实的选择。既不用等充电基建完善，又能享受电驱优势，特别适合中国家庭用车场景。

星纪元ET这个油耗表现，证明自主品牌在混动技术上的突破。消费者用钱包投票最实在，省油、省心、省钱的车，永远不缺市场。