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两张终点照心跳直接加速：一回合距领奖台只差0.024秒，另一回合与冠军只隔0.01秒。

冠军当然重要但更让我在意的，是谁能把中国制造带进这最后一口气的冲线战圈。

葡萄牙埃斯多利赛道WorldSBK 2025赛季第十一站，同场上演WorldSSP300的倒数第二站。7号车、西班牙车手Benat Fernandez驾驶KOVE凯越321 RRS，赛前以172分领跑，领先第二名13分。

第一回合他冲到第四。与冠军相差0.36秒，离颁奖台只剩一眨眼的0.024秒。第二回合更狠，四车并线冲线，他拿下亚军，距离冠军只剩0.01秒。

两战收官Fernandez以205分继续在榜首。新的第二名升至195分，原本的第二跌至183分。领先10分，奔向最后一站——他的主场西班牙捷雷斯。

这就是WorldSSP300：混战密度高、节奏快，胜负常在最后一个弯见分晓。明年这一组别将被更大排量的新设组别取代，竞争只会更硬。

有人说不拿年度冠军就不算成功。抱歉，这种看法太窄。能把中国车送进相差0.01秒的争胜圈，才是硬实力的签名。

更何况KOVE不过用了三个赛季。没有汽车产业那样的肥沃土壤，没有电子与半导体的巨额资金，更不靠“政策红利”走捷径。靠的是工程师的手、车队的胆，靠在赛道上一毫米一毫米地抠细节。

过程就是答案在世界最高强度的入门量产组别里稳定领跑，胜过任何口号。

主场决战怎么打先把积分放在首位，别让这10分变成冒险的诱饵。直道上要抓尾流，弯心处要抢出位；最后两圈必须有预案，也要有一击即中的果断。同时控制风险，避开不必要的碰撞与罚时，让节奏压住情绪。

团队也得冷静预设保守与进攻两套窗口，别被主场氛围冲昏头脑。机械层面同样关键，把321 RRS的制动一致性和出弯加速调到最可信的范围，让车手敢在关键点压线。

还有人质疑西班牙车手开中国车，有什么可骄傲的？这恰恰是顶级舞台的常识——好车吸引好手，好团队带来好成绩。能在全球最挑剔的赛道被认可，比任何广告更响亮。

捷雷斯在前冠军悬念仍在。但无论奖杯最终落谁手，KOVE已把中国红插进世界赛道的中心地带。

冠军是重量敢进001秒的战圈，是分量。